2008年7月17日
ショートターンの定義
記事のコメントで、
『ショートターンの定義、ミドルターンとの違いとはどんな所になるのでしょうか？』
う〜ん。明確な定義とかあるのかなぁ〜？
昔はショートターンとロングターンしか区別が無くて、ここには弧の大きさだけでなく技術的な違いもありました。
ミドルターン（中回り）という表現はなく、「ショートターンにしては大きいよね」とか「ロングターンはもっと大きいよ」みたいな漠然とした表現しかありませんでした
ミドルターンという言葉が少しずつ使われるようになってから、いろいろな表現が生まれました
たとえば、「ショートターンのイメージでロングターンをする」とか、その逆。みたいなもの。
まぁ分かるような分からないような。。。って感じです。(^_^;
実際問題で考えると、特に検定でターン弧によって異なっているのは準備する斜面。
横幅がショートターンは１０ｍ・ミドルターンは２０ｍ・ロングターンは３０ｍです
この幅をめいいっぱい使えということではありませんが、一応の目安にはなりますね。。
実際、１０ｍ幅いっぱいでターンしたら十分ミドルターンですけど。。ね。
技術的な違いというのは、はっきりとした定義づけは今のところありませんね。
８月頃に新しい教程本がでますが、そこに定義されているかも知れません。。（されてないかな。。。）
今はボードのターン性能（カービング性能）がとても強いので、昔ほどターン弧違いによる滑走技術の差は無いと思っています。
昔のボードは、スイング系のショートターンが多かったので、そのための技術がありましたが、いまは敢えて使ったりしないですからね。。
一般的な定義が無いだけに、逆に言うと勝手に都合良く使ったりします。
ayim的には、
ショートターンは、２軸で深回し。僕的には１軸はあまり好きではありません
ミドルターンは超深回しのショートターン位のイメージなんです。
まぁ人によっていろいろなイメージがあると思いますから、滑りの質も少し変わってきますよね。でもそういう違いがスタイルになるので、面白いと思うんですよね。。
このブログを見てる人はイントラが多いですから、自分のイメージをお持ちの方。。ぜひコメント下さい！(^o^)
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ
← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 17:40 | コメント (3) | トラックバック
2008年5月22日
沈み込み荷重って、ホント？
こんにちは。
ホント久しぶりです。。お待たせしました（？）
大した記事ではありませんが、ちょっと理論的なことを。。。
スノーボード中って、荷重を掛けたり緩めたりしながらエッジを切り替えてターンをしますよね。
教科書的にいえば荷重と抜重で、方法としては立ち上がり系と抱え込み系がそれに当たります。
荷重を掛けてエッジグリップを高めて、抜重をしてボードに掛かる圧を減らしてその間にエッジを切り替えることになります。
その方法として、立ち上がり系と抱え込み系があるんですよね。
立ち上がり系は、通常のターンで良く行われている方法で、重心を下げて荷重し重心を上げて抜重します。
重心の上げ下げに主に脚を使います。脚を曲げれば荷重、伸ばせば抜重って感じです。
スクールなんかに入ると、当たり前のように教わる技術の一つです。
バッジテストでも種目がありますので、バッジテストを目指している人にもお馴染みですね。
では、抱え込み系は？っていうと。。。。
脚を伸ばして荷重し、脚を曲げて抜重します。この時重心の上げ下げは基本的にはありません。
素早くエッジを切り替える時やコブ斜面などの不整地で良く使います。インストラクター検定でも種目があります。
そう、立ち上がり系とは脚の動きだけみれば逆の動きになります。（重心の上下の違いはありますが。。）
まとめちゃだめだけど、まとめると、
脚を曲げると荷重するし抜重する。脚を伸ばせば抜重するし荷重することになります。
なんだか相反していて良く分からなくなってきました。。
では脚の屈伸によって荷重抜重の効果ってどうよ？っていうのが今回のテーマ。（前振り長っ！！）
例えば曲げることで、荷重も抜重もできるならその差は何っ？
まずは平地で立った状態から膝を曲げてしゃがんでみます。
この時、荷重ですか？抜重ですか？
アナログの体重計に乗っているイメージで想像してみましょう。。
もの凄くゆっくり曲げれば荷重も抜重されないのは、なんとなくわかります。（実際はゼロということは無いと思いますが。。）
ある程度のスピードで曲げていくと。。。
そう！このブログでも何度か記事にしていますが抜重されるんです。
でも沈み込み荷重という言葉もあります。
抜重するのに荷重？矛盾してます。
平地なら体重計の上でどんなに荷重を意識していても膝を曲げた途端、抜重されてしまいます。
でもこれは物理の法則だから仕方ないですね。（作用反作用の法則）
今まで重心を支えていた脚が曲がってしまうことで、重心を支える力がなくなり結果として抜重。。。
でも脚を曲げたら常に抜重。というとそうでもないと思うんです。
確かに脚を曲げると抜重されてしまうのですが、曲げきった後（途中で止めても同じ）は、そこで重心が支えられるので再荷重されるということなんですよね。
しかも、重心が下に下がる位置エネルギーが合わさってより大きな荷重となる。と思うんです。
つまり、沈み込み荷重で言えば沈み込んでいる間ではなく、沈み込みが終わった瞬間が一番大きな荷重を掛けられる。。のではないか？と思っているんです。。
でもその後は、運動が止まってしまうので荷重効果は無くなってしまいます。
だからすぐ次の運動に移行する。。のが正しい動きなのではないでしょうか？
検定だとゆっくりとしたスムーズな運動を要求する場合があります。が、実際はちょっと忙しいくらい動いていた方が効果的に荷重が行われると思います。
滑走中は、そんな感じがしないなぁ〜
沈み込んでいる途中も荷重を感じているけどなぁ〜
と思うんですが、
スノーボード中なら角付けと遠心力による雪面効力で荷重しているように感じているんだと思います。
内力的には抜重しているけど、外力がそれを上回っているから荷重と感じているんだろうと考えています。
立ち上がり抜重や抱え込み系の動きも近いうちに解説したいと思います
ご注意：
この記事はayim的な考えですので、間違っていたり、勘違いしている部分もあるかも知れません。まぁこんな風に考えることもできるんだな。。程度で読んでくださいね。。^_^;
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 10:50 | コメント (5) | トラックバック
2008年3月20日
本日2つ目の。。。
コッシーさんからの質問です。。。
3月末にB級受験の予定です。
１つ悩んでいるので、アドバイスいただけますでしょうか。
ロングのフロントで、右ひざが雪面にすれます。
（レギュラーです）
板はクイックに反応しているように感じるし、後半ズレることもないです。
ひざがスレるってことは随分板がたっているかもしくはひざだけが落ちているのか。でもアルペンなので、後者はないだろうし。
そもそもひざが雪面にスレる自体がいいのだろうか・・・
（翌日に痛くなるのが少々つらいです）
これだけではなんとも言えないかもしれませんが、気づく点などありましたら、是非お願いします。
まぁ正直なのところ、滑りを見てみないことには何とも言えません。。。が。。。。
まずは、B級受検頑張って下さいね。。。
まぁ〜ズレも少ないようですし決して悪い訳ではないと思いますが、
可能性として考えられるのは、
右膝が開くように曲げている。。かな？もしかしてセッティング自体が横向き過ぎるかも。。。
後ろ足中心で切り替えをするとクイックに切り替えが行える感じがします。
だから切り替えと同時に膝をターン内側に入れることを意識していると膝がターン内側に落ちて雪面に接してしまうこともあるかも知れませんね。。
エッジは立つし、良いんですけどどうしても後ろ足荷重になってしまうので、ターン前半のノーズの捉えがしづらくなってしまいます。。
また、後膝だけを強く入れているとしたら腰が前を向き、前足が使えなくなっている可能性もあります。。すると決まったターン弧でしか滑れなかったり、ターン後半でボードが回らず落下していったりします。
ターン前半でノーズの捉えはありますか？
ターン中盤でもターン弧の調整は出来ますか？
その辺も意識して滑ってみると良いかも知れませんよ。。。
まぁ〜滑りを見てみないことには、本当のところは分かりませんけどね。。。
最近、質問コメントが多くちょっとビビっています。。(^_^;)
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 19:47 | コメント (1) | トラックバック
セッティング。。。
パンダさん。。遅くなりました。。。。
ビンディングのセッティングについて教えて頂きたく書込みしました。使用ビンディング(ＢＵＲＴＯＮ ＣＯ２ Ｍサイズ)ブーツ(27ｃｍ)です。 購入先のSHOPでセッティングしてもらったのですが、乗った感じ、ヒールよりに感じます。センタープレート(5穴)を縦にして4つめの穴になっています。5つめの穴(一番前)にビンディングをセットすると、板の真ん中に乗っている感じがしますが…。セッティングの知識が無い為質問しました。フラットで滑走したときの感覚を優先すべきか、セッティングしてもらったものを優先すべきなのか？教えてください。宜しくお願いします。
セッティングって難しいですよね。
スキーならセンターが決まっているのでそこに付けるだけでよいのですが、ボードはさらにアングル・スタンス幅などがありますよね。。。
僕は基本はアルパインなのですが、フリースタイルにも乗ります。
乗るといっても、主にレッスンで使うのが中心ですね。
だからグラトリやパークなどをすることは無く、基本的にカービング中心です。
まず、セッティングに関しては滑走感覚を優先すべきです。
自分にとっての中心というのはその人それぞれで、他の人がアドバイスをすることは出来てもその人の感覚までを正確に把握することは出来ません。
ショップの方も足のサイズや技術レベルから見て妥当なセッティングをしてくれたのだと思いますが、完璧なセッティングは他の人では出来ないと思うんです。
だから、自分なりに変化をさせてみてフィットするものを見つける方が正しいと思います。
良く雑誌などでプロやデモのセッティングデータなどが記載されているのを見ます。
これは、そのプロやデモにとって最高のセッティングであって参考にしても良いですが、真似をしても意味のないものです。
僕は、バインディングBURTON C60 サイズM。足のサイズは25.5cmです。
センタープレートを縦にして（パンダさんと同じです）一番かかと側の穴を使っています。結果としてバインディングは一番フロントサイド側に付いていることになります。。
最初、真ん中にセットしたんですが、バックサイドでカービングするとヒールカップが雪面に接触しエッジが抜けてしまい滑れませんでした。。
パンダさんの場合、27cmと言うことなので、一番手前にしても問題ないと思うんですよね。。
しかも、もしボードからブーツがかなりはみ出してしまうのであれば、アングルを前向きにするなどの工夫も必要になってきますね。。
技術が向上すれば、滑り方も変わってきます。
当然、ポジションも変わってきますのでそのポジションを維持するためのセッティングも変わってきます。。
まずは、セッティングをいじって見ることをお勧めします。。
上手に滑れれば、セッティングが合っているな！と思い、上手に滑れなければ、セッティングが違う！！と思うようにしましょう。。決して自分が下手なせいだと思わなければよりよいセッティングが見つかるはずですよ！
セッティングもまたスノーボードの楽しみの一つと思ってみると苦にはならないと思いますよ。。。自分にとって最高のセッティングを見つけるのは大変ですけどね。。。^_^;
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 19:11 | コメント (0) | トラックバック
2008年3月14日
ショートターンの事。。。
T6さんからの質問です。質問が来たのは3月3日。。今日は15日。。あ〜あ〜
四月にＡ級受験なんですが
ｔｚさんとは別の件で毎日眠れません（笑）その疑問ですが、ショートターン立ち上がりと抱え込みの事なんですが・・・(:crying:)
立ちショーは加重（内力）していく方向が雪面に対して垂直方向なのかボードデッキ面に対して垂直方向なのか・・・
あとは立ち上がり抜重するとどうして圧が抜けてしまってるような感じがします。
ショート抱え込みは伸ばし加重でクロスオーバー後、両足同時に伸ばすのか前足を伸ばして後ろ足を伸ばすのか・・・
が分かりません・・・また手が空いた時で結構ですのでaayimさん的の回答お願いします(:smiling:)
う〜ん。
＞立ちショーは加重（内力）していく方向が雪面に対して垂直方向なのかボードデッキ面に対して垂直方向なのか・・・
立ち上がりショートでの荷重ということは、重心を下げているときのことですよね？
荷重は何のためにするのかというと、ボードをたわませるためだと思うんですよね。。
その結果、次の抜重を行いやすくすることになります。
とすれば、ボードがたわむ方向に荷重（というか運動）をすれば良いと思うんです。
これは人それぞれのやり方があるのではないか？って感じ。。。
僕自身の感覚では、ボードデッキ方向への荷重というよりも内傾を取って重心を真っ直ぐ下げることを意識しています。
そうすることでボードが立ってたわみやすくなると思ってます。。
＞あとは立ち上がり抜重するとどうして圧が抜けてしまってるような感じがします。
まぁ〜抜重だから圧は抜けてます。。(^^)
tzさんの記事でもありましたが、ターン前半の圧は意識しづらいし、実際ターン後半に比べてどうやっても少ないです。。
でも、角付けをしつつ重心を離すように内傾が取れていれば問題ないと思います。
ちなみに、早い立ち上がりをすればするほど抜重効果が高いので圧が抜けている感は高いと思います。（早い立ち上がりとは、立ち上がる運動自体が早いことを意味してます。ピョンっと立ち上がった感じですね）
＞ショート抱え込みは伸ばし加重でクロスオーバー後、両足同時に伸ばすのか前足を伸ばして後ろ足を伸ばすのか・・・が分かりません・・・
どっちが正解でどっちが間違っているということは無いと思います。
ただ、同時に伸ばせば浅回りな感じになりやすく、前足から伸ばせば深回りな感じになりやすいと思います。
検定バーンに合わせて滑りを変えられれば良いんですけどね。。
こんな感じで良いのかなぁ〜(^0^;)
今回は、なんかあまり良い回答ではないような気が。。。
次回はDJさんからの質問にお答えします。。。その後はパンダさん。。もうしばらくお待ちください。。。
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 20:42 | コメント (5) | トラックバック
2008年3月 1日
ミニ掲示板に質問が。。
僕自身、このブログは何度もチェックはしているのですが、まずトップページを見るとミニ掲示板が目に付きます。
一週間前から質問が来ていることには気付いていましたが。。。。
はじめまして。ｔｚと申します。
今年Aイントラ受験予定なのですが、ロングターンで疑問があります。
切り替えからフロントにかけてなのですが、重心を谷方向に落としつつ、板をたわませながら捉えるのは力が働く方向が逆だと思うのですが、どうでしょうか？
フロント前半から圧をかけたいのですが、何かいい練習方法などはないでしょうか？
重心の落下を意識すると板はたわまず、とらえを意識すると内傾が取れません…
このブログを始めて、質問の内容がドンドン高度になっていきますよね。。
まずは、ｔｚさん初めまして。
Ａイントラを受験頑張って下さいね。
質問の内容としては、
切り替え後は重心は落下しその時はボードは重心から見れば山側にあります。山側にあるボードをどうやってボードをたわませる（ボードに圧を与える）のか？そもそも与えられるのか？
与えられるのであれば、じゃあどうやって？ってことですよね。。
これは確かに技術を高めていく上で必ず通る疑問だと思います。
僕も昔はこんなの無理だよ。。って思ってましたから。。(^^)
ayim的な理論で説明してみます。。
ボードを押すためには、何をすれば良いんでしょうか？
荷重？上下動？
確かにそれも必要ですが、もっと考えなくてはいけないのは
「作用・反作用の法則」です。運動の第三法則です。
何かを作用させればその反作用が発生し、それは等しい力である。というもの。
じゃあもう一度。
ボードを押すためには、何をすれば良いんでしょうか？
平地で立ち上がり系の運動をイメージしてみましょう。
荷重をするために、重心を下げますよね。
この時
重心 ○
↓
地面 ーーー
↑
ちょっと分かりづらい図ですが(^_^;)、
重心が下がる動き（作用：↓矢印）が発生すれば、地面がそれを支える力（反作用：↑矢印）が発生しバランスを取ります。
この時の反作用は↑矢印であることを考えてみてください。
これって荷重されているんですかね？反作用は地面を押す力ではないようです。
逆に
重心 ○
↑
地面 ーーー
↓
重心を上げる動き（作用：↑矢印）が発生すれば、地面がそれを支える力（反作用：↓矢印）が発生してバランスを取ります。
この時の反作用は↓矢印ですよね
これって荷重されていると思いませんか？
地面は、アスファルトのような不動の物と考えれば、足場があって重心を離せば、その反作用として地面を押す力が発生する。ということです。
これはターン中のスノーボードでも同じで、足場があり重心を離すような運動を行えばその反作用として、ボードを押す力が発生するはずです。
実際の斜面上では
物体は、全てフォールライン方向に流れていきます。
横滑りや直滑降は、フォールラインに進みますよね。。
逆に斜め横滑りやターンはフォールラインには進みませんね。これはフォールライン方向に落ちようとしている物体に何らかの力が働いて、進む方向が変わってしまっているからです。（サイドカーブや雪面抗力等が原因となりますね）
つまり、フォールライン方向に動くことを妨げる力が存在する。ということ。
それが角付けで、足場を作る一つの要因となります。
足場が出来ていれば、作用反作用の法則は生まれますので、足場から重心を離せばその反作用として、ボードを押す力が生まれます（足場が出来て無くても法則は成り立っていますが。。。）
＼
＼
←＼→○ 重心
＼
＼
斜面
さらにわかりにくい図ですが、（切り替え後だと思ってください）
切り替え後に、重心を離せばその反作用（←矢印）が発生し斜面を押す力として生じます。
が、重心は斜面下方向に落下していますので、それほど力のはいる状況ではありません。。
ちなみに
＼ ○ 重心
＼↑
＼
↓＼
＼
斜面
ターン後半ならば、こんな方向なので足場もしっかり、重心も落下しているわけではないので反作用も効率よく発生します（つまり、ボードをしっかり押せて良くボードがたわみやすいことを表しています）
つまり、角付けをしっかりと行い、重心をボード（雪面）から離していけば、荷重がされるということなんですよね。
谷回りでは、角付けもしづらく、遠心力も少ないのでボードを押せている感じは少ないのですが、しっかり意識をすればボードは押せている。。と考えます。
以上は外力的な要因ですね。
また、重心を離すだけでなく脚の力の入れ方でもより大きな荷重は可能なので運動の質を変えたり、スピードを変えてみたるすると谷回りの感覚も変わってくるかも知れませんよ。。。（これは内力的な要因ですね）
確かに意識することは大切なのですが、感じにくいだけなんです。
少しずつでよいですよ。。すこしずつ感じれるようになれば良いと思いますよ。。。
こんな感じで分かりますか？
お絵かきソフトなんかで、もうちょっと分かりやすい画像を作れれば良いんですけど、さすがにそんな時間はありません。。
ちょっと難しい内容なので、
説明などわかりずらかったら、コメントを残してくださいね
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 06:13 | コメント (5) | トラックバック
2008年2月19日
質問が。。。。
mixiから質問が来ていました。。。
急斜面で２軸のショートターンでフルカービングすると体感スピードが大変な事になるのですが、これは駄目ですか？（暴走モード？）
でもフルカービングするとスピードは物理的に加速しますよね？
ほほ〜。。
ちょっと上級な質問ですよね。。
まぁ、ayim的に対策を考えてみます。。
確かに急斜面でフルカービングすれば2軸だろうが1軸だろうが、ましてやロングターンであっても、とんでもない体感スピードになりますよね。。
これは駄目ですか？と言われれば、駄目ですよね。。(^_^;
確かに暴走してしまったら、基本的にはアウトです。
それが検定だろうがフリーランであっても。。。ね。
そこでまず暴走って何だろう。。。
スピードコントロールを失った状態。。うん。確かにそう言えます。
何km/hまでがセーフで、何km/hからが暴走という明確な基準はないので、その辺のayim的な感じ方をまず。。
暴走とは、内力と外力のバランスで外力が勝り、外力過多で滑走している状態。と考えます。
通常は、
低速であれば内力主体（つまり自分で動かないとターンの切っ掛けがつかみづらい）
高速であれば外力主体（重力落下や遠心力、雪面抗力のバランスでターンをする）
となりますが、高速滑走だからといって外力だけで滑っているわけではありません。
その外力とのバランスを取る内力が必要になります。
自分自身が出せる内力を振り切って、外力が勝ってしまったときコントロールを失って暴走状態になる。と考えています。
ゲレンデで、エッジの切り替えのみ＆ハイスピードで滑る人をよく見かけます。
ハッキリ言ってこれらは全て暴走です。(○_○)
ハイスピードの状態でボードを安定させるための技術としてカービングがありますが、
カービングとは、立てたボードに内力と外力（重力・遠心力・雪面抗力）のバランスがとれて初めてカービングターンになると思うんです。
エッジを立てて一本のラインが残るターンだけを見てカービングとは言わないんです。
（ボードではあまり言いませんが、スキーではレールターンなんていう表現もあります）
つまり、内力（主に筋力）が使えない状態、または使っているけど効果が減ってしまっている状態になってしまったら暴走と言えるんだと思うんですよ。
上級者であればバランスも良いので、ある程度のスピードでも転ばずに滑走することは出来ます。
しかし、転ばないように。。。という時点でボードをたわませる筋力をバランス保持のために使ってしまっているんじゃないですかね？（これは暴走かも知れませんね）
また、ボードのたわみについて。。
どんなターンでもターン中はボードがたわんでいます。
スピードが遅ければ内力主体なのでたわませづらいし、早ければ外力を使ってたわませ易くなります。
ただ、外力だけでボードをたわませるのではなく、内力も使ってたわませることでより強いたわみ（エッジプレッシャーと言い換えることが出来ます）が出せます。
これが、安定したバランスを生んでいます。
つまり、この状態を維持することが暴走を防ぐ一つの目安になると思います。
そこで、フルカービングをするとスピードは物理的に加速するかどうか。。。ですが、
斜面上に限らず重力によって落下する物は、どんどん加速して行き、ある限界スピードまで達します。
限界スピードが存在するのは、それを妨げるその他の外力があるからです。
自由落下であれば空気抵抗、滑走する物なら他に摩擦・雪面抗力等です。
だから必ずスノーボードでも限界スピードがあります。
ボードをたわませることにより雪面抗力を大きくし、その限界スピードを押し下げそれが自分のコントロール下にあるスピードならば、暴走とは言いません。
デモやプロのような人はこのコントロールに能力に優れていて、コントロール出来るスピードの限界が高いんだろうと思っています。
しかしながら、僕自身もそこまでの技術を持っているわけではないので、スピード重視で滑ると暴走します。。。あ〜あ〜って感じ。。。(T_T)
だから、自分のコントロールできるスピードで滑ること、そのための内力を効果的に使うことが大切ですね。。
ちなみに僕は、スピードの限界点を下げるために深回りを重視していますし、フルカービングという意識はあまりありません。内傾が強くなるのでカービングにはなりますが。。
ボードがずれても良いから、強い荷重をターン前半から掛けよう。そのためのバランスを取ろう。という意識で急斜面は滑っています。
参考になるかどうか分かりませんが、こんな感じです。。
何はともあれ、急斜面のカービングは難しいです。。。(^^ゞ
それ以上に、説明するのはもっと難しい。。…>_<…
用語解説
重力：地球に対して垂直に掛かる引力。斜面上では斜面を押す力と斜面を滑る力に分けられる。だから斜面を落下する力も重力の一つ。
遠心力：回転する物体に働く回転外側に飛び出そうとする力。（実は見かけの力）
摩擦：擦れ合う物には、それを妨げる力が存在する。それが摩擦。
雪面抗力：物を押すとその反力が発生する。雪を押す。逆に言うと雪から押される。これを雪面抗力と言う。
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 20:00 | コメント (4) | トラックバック
2008年2月 9日
BATALEON SNOWBOARDS インプレッション
先日BATALEON SNOWBOARDSについての記事を書き
その件でsleeping sheepさんからコメントが来ましたので、乗ったときのインプレッションを記事にします。
あの記事を書いた後、ほぼすぐくらいに乗ったんですよね。。。実は。。
まず、最初の印象としては違和感ないなぁ〜という感じでした。
今までの感覚から言うと、切り替えは不安定だろう。。。という予想はしていたんです。
しかし、思いのほか切り替えも悪くないと思います。
長さは157cmだったのですが、長さはそれほど感じないボードです。
実際。直滑降時はノーズとテール部分のエッジが接地していないので短いボードに乗っているような感覚はあります。
そういう意味では、トリックなんかにも適しているのかもしれません。。。が、僕はグラトリ系の事は全くしないのでどうなのかは不明です。。
そして、ターン中はノーズ・テール部分は接地しているので長さ通りの安定感は感じます。
しかしながら今まで切り替え後に「ガツン！！」とエッジを噛ませたい僕としては物足りなさは感じますが、ソフトに乗るにはとても良いフィーリングになるとも言えます。
ターン初動時の有効エッジの短さから少ない力でも、カービングはし易いと思います。
が、ボード本来が持つカービング性能を引き出すためには、ある程度の内傾角が必要になりそうです。
感じとしては、
緩中斜面でカービングを楽にやりたい方。中級者および女性。
上級者でトリックもやるけど、二本もボードは買えないよ。。という方
（でも急斜面カービングにはあまり適していないかもしれません）
には、選択肢の一つにはなるのかなぁ〜と思います。
特殊な板なので、購入にはちょっとした勇気が必要ですよね。。
もし、事前に試乗できるなら良いんですけどね。。。
ご注意：
この記事は、ayim独自の感覚にて記事化しています。
誰にでも同じような感覚で滑走できるわけではないと思いますのであくまで一つの意見としてご理解ください
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 21:12 | コメント (2) | トラックバック
2008年1月23日
ミニ掲示板に。。
サイドバーにあるミニ掲示板に。。。
最近、発見しました。なんてすばらしいブログ!!と思いそれから毎日覗かせてもらっています。
ayim「そうですか。。ありがとうございます」
一つ質問なのですが…
ayim「そうですか。。。良いですよ」
当方、初心者アルペンライダーです。
いろいろセッティング等いじっているのですが、ニュートラルの状態で経っているときに前足の太ももにものすごい負荷がかかってしまいます。
これは、セッティングがあっていないことが考えられるのでしょうか？
ayim「平地で板を付けただけで負荷がかかっているとすれば、セッティングは関係していると思います」
カントの入れすぎでしょうか？
カント左3°右9°
アングル左51°右48°です。
先週末に、上記セッティングで滑ってみましたが、どうもうまく踏めなくて…
ayim「セッティングデータだけで判断するのは、非常に難しいですよね。
でも、このセッティングについて考えてみると、カント右9°って入れすぎじゃないですか？
この書き方からすると、レギュラースタンスですよね？
後ろ足9°のカントねぇ〜。これってバインディングのカントパーツだけで作ってるの？
すると6°と3°のパーツを重ねて9°にしているのかな？
9°も入れると腰がかなり前に移動しますよね。。下手するとローテーションしてしまうかもしれません。。（けっこう膝も内に入りやすいし。。）
もしスタンスが狭いと、股関節が圧迫されて運動できなくなるかもしれませんよ。。これがうまく踏めない原因になっているかもしれませんね。。
アングルについては、
後ろ足のアングル＋7°がベストだと考えているんですよ。僕は。。
理由は、
拇指球はかかとの垂直線から内側に約7°の所にあります。
アルペンの場合、後ろ足はカントによってかかとと拇指球が真っ直ぐ踏みやすくなっているので、前足の拇指球の誤差7°を加えてあげることで、前足も素直に真っ直ぐ踏めると思うんです。
でも、バインディングのアングル調整は3°単位の物が多いので6°にするのが良いと思うんです。
だから僕は前51°後45°なんですよね。。
実際、アングルの前後差を3°にすると違和感あるんですよ。。
これについては、僕自身の感覚なので強制するものではありません。
セッティングに関しては、その他スタンス幅や身長（というより足の長さかな。。）にも大きく関係しています。
だから、これだけでは何とも言えない。。。というのが本当なんですけどね。。。」
思い切って質問してみました。
ayim「ありがとうございます。そんなに思い切らなくても気軽にどうぞ！」
よくハンタマには滑りに行っています!!
ayim「そうですか。。来たときには遠慮無く声掛けてくださいね。。」
っと、いうわけでこの問答を終了します。(^0^;)
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 21:54 | コメント (3) | トラックバック
2008年1月22日
二度踏み。。。。
弾丸オヤジさんからこんなコメントをいただきました。。。
いつも拝見せていただいき、とても参考にしております。
・・で、練習方法についてお教えいただきたいのですが・・
自分は今ゲートを主体にして練習していますが、どうしてもバックサイド時のターン後半に２度踏みして後ろ足を蹴り出してしまいます（結果ターンがズレてタイムが上がりません）
こんな癖を修正できるような練習方法がありましたらご指導お願いいたします。
とのこと。。。
僕自身、ゲートはたまに入りますが専門ではないのですが、ターンする上での技術として考えてみたいと思います。
それでは。。。
ゲートに限らずターン後半での二度踏みをするということをayim的にまず考察してみます。
二度踏みとは、
ターン中にエッジが緩み再度角付けし直すこと、または荷重し直すこと。。。って感じかなぁ〜と思います。
再度角付け（または荷重）することでカービングすることは出来るのですが、ターン弧が不安定になるので結果としてはズレを伴い、弾丸オヤジさんの例で言うとタイムロスに繋がることになると思われます。
実際のところは、弾丸オヤジさんの滑りを見てみないことにはハッキリとしたトレーニング方法を提示することは出来ないかもしれませんが、考えられることからヒントを得てみましょう。。。
ターン中にエッジが緩むということは、
１．遠心力とのバランスが取れていない。。。。ことが考えられます。
滑走スピードが速くなれば遠心力が強くなり、その分内傾を取らないとバランスが取れません。
遠心力に負けてしまえば、体軸は起こされて結果として角付けは緩んでしまいます。
２．内傾角と角付けのバランスが取れていない。
ターン弧とスピードにあった内傾は取れているのに、ボードがずれてしまうということであれば必要な角付けが出来ていない。。ことも考えられます。
３．ローテーション過多。。。
バックサイドターン時にローテーションが強いと（上体ではなく腰のローテーション）ボードがねじれます。結果としてボードの後の角付けが緩みます。
４．ポジションが違うまたは筋力不足。。。（おいおい。。）
カービングは外力とのバランスによって滑走します。その外力を受け止めることが出来なければ、ボードはずれます。ポジションが違えば無駄な力を多く使いますし、ポジションが良ければどんな力でも耐えられるわけではありませんので、ある程度の筋力は必要です。
他にも考えられるかもしれませんが、
今回は弾丸オヤジさんの例として考えると、３．の可能性が高いかも。。。と思います。
理由として、
二度踏みしたときに後ろ足を蹴り出したようになる。。ということだからです。
ボード全体がずれていないとするならば、１．や２．はちょっと違うかもしれないからです。
３．のローテーション過多は、上体ならば誰が見ても分かるのですが、上体のローテーションが適正で腰のローテーションだけとなるとちょっと厄介です。。。
見た目には分かりづらいし(^◇^;)
腰がローテーションすれば、腰が前向きになる（後腰が前に出てくる）ので、後ろ足のかかとが踏みづらくなります。しかも、前腰は後に下がるので前足のかかとは踏みやすくなるんです。。
結果として、ボードがねじれる方向に力が働きます。
この時、ボードを踏もうとすると、ボードの後はかかとが踏みづらいわけですから、ボードは蹴り出したようにずれます。蹴り出した後は、重心からボードが離されるので角付けされて、またカービングが始まるんです。。（弾丸オヤジさんがいう二度踏みに近い現象かもしれませんよね。。。？）
とすれば、その矯正トレーニングとして考えられるのは、腰のローテーションをさせなければよい事になります。
弾丸オヤジさんがレギュラースタンスだとすると。。。
左腕（前腕）を右腕（後腕）でロックするように下から抱えます。
この状態で、直滑降から山回りをしてみてください。
ちょっと不自然ですが、後ろ足のグリップが少し良くなるはずです。。
これが出来るようになったら、１ターンでやってみましょう。。。
ローテーションがしにくくなるので、矯正になります。
しかし、背面の視野が著しく狭くなるので混雑時には特段の注意が必要です。
また、そのままフロントサイドターンに入ってしまうと、内倒になってしまうのでこの点にも注意してください。
これだけで完治するかどうかは分かりませんが、ちょっとした感覚は得られると思うんですよね。。試してみてください。。。
しかし、その二度踏みの理由が、ゲート内のコース取りに問題がある可能性もあります。切り替え時の方向付けの誤差のため二度踏みしなくてはいけないとすれば、もう少しセットの簡単なゲートトレーニングをお勧めします。。。
とりあえず今回はこんな感じです。。。。が、よろしいですか？。。？
このトレーニングは、ボードのトーションが軟らかい時にも有効なカービング矯正トレーニングになります。
意識してないけどテールがずれるなぁ〜と思ったらやってみると良いですよ。。(^o^)
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 19:02 | コメント (1) | トラックバック
2007年12月21日
BATALEON SNOWBOARDS
僕のスノーボードの基本スタイルはアルパインなので実はフリースタイルのブランドなどにはあまり詳しくないのですが（もちろん有名どころは知ってますが。。）
スクールスタッフの1人がこんなボードを持ってきました。。
BATALEON SNOWBOARDS。。。
聞いたこと無いなぁ。。。
このボード。。。。凄いことに、ノーズとテール部分が船底形状になっているんです。
えっ！？
まずは動画を見てみましょう。。。
分かりました？
ボードの中間部分はフラットで、端の方は光が漏れていることから船底形状になっていることが分かります。。。。よね？
う〜ん。
いったいどういう乗り心地なの？想像はできるけど本当に合っているかは乗ってみないと分からない。。。
想像するに、有効エッジが短くなるので長さを感じず、操作はし易そうです。しかし、カービングでは安定感に少し問題が出るのでは。。。？切り替え時の、ノーズの捉えが難しそうな。。。
でも、もしかしたらきれいなRが出て、凄いターンができるのでは。。。？なんて。。。
チューンナップから上がって近いうちにゲレンデデビューするそうなので、ちょっと乗せてもらおうと思います。。。
後日、体験談を書きますね。。。
詳しいテクノロジーは、こちらで。。
http://www.bataleon.com/jp/triplebasetechnology/
でも、凄いモノを作るモノです。。。でも、ちょっと楽しみ。。。
※※非公認ブログスノーボードスクールからのお知らせ！※※
あなたもwebレッスンを受けてみませんか？滑走動画を大募集中！。。。かも？webレッスン受講の方法！
人気blogランキングへ ← さぁ。。押して！！
投稿者 ayim : 23:11 | コメント (3) | トラックバック
2007年1月16日
ニコさんからの疑問
ニコさんより質問を頂いていました。
初めまして。私は最近カービングのロングターンを練習しているのですが、谷回りで前足から雪面をとらえてトーションを利用してターンをコントロールする事ができません。いろいろな本、ブログ等で調べた結果、仕方としてはターンの後半からクロスオーバーしながら前足の足首を利用して？？雪面をとらえていって加重しながら足首をねじりこむみたいな動きなのでしょうか？いろいろためしているのですが上手くいきません。出来ましたら前足から雪面をとらえる詳しい手順を教えていただけませんか。よろしくお願いします。
う〜ん。難しいことを考えていますね（汗）
まずスノーボードの滑走上、上半身は前向きの方がスピード対応能力は高いです。
また、スピードが向上すると自然と前向きになってくるものです。
しかしスノーボードはサイドウェイスタンスの乗り物なので不具合は生じます。
それは、上半身を前向きにする（なってしまう）ことで重心である腰が前向きに捻られてしまうことです。
結果としてボード自身にひねり（トーション）が加わることになります。
平地で（ブーツ未装着の状態で）試してみましょう。
基本姿勢から上半身を前向きに捻ります。
やりました？
すると足裏の圧変化が起こりますよね？
前足はかかと寄りに、後ろ足は拇指球（足の親指のゆ付け根）に荷重される感じになります。
良くわからなかったらもっと極端に上体を前向きにしてみて下さい。
これがボードの捻り（トーション）を発生させます。
結果としてどのような事が起こるのかというと、
フロントサイドからバックサイドの切り替えでは、前足はかかと寄りに荷重があることで前足での捕らえが感じやすいですが、後ろ足は拇指球寄りに荷重されているのでテールの角付けが弱くなるためターン後半でボードがズレやすくなります。
バックサイドからフロントサイドの切り替えでは、前足はかかと寄りに荷重があるためノーズが捕らえにくく、後ろ足は拇指球寄りに荷重されているのでテールの角付けが強くなりターン後半でカービングしやすくなります。
ここでいう「かかと寄り」・「拇指球寄り」というのは実際にかかとや拇指球に荷重されているということではなく、両足の荷重ポイントを比較してという意味です。（非常に説明がしづらいですが。。。）
つまり、スピードに対応するために前向き姿勢をとることで以上のような不具合が発生することになります。
これは問題なので、何とかしなければなりません。。。よね？
バックサイドへの切り替えでは、前足の捕らえが得られるのでとりあえずはＯＫですよね？
フロントサイドへの切り替えでは、前向き姿勢よりも横向き姿勢のほうが腰は基本姿勢に近いですから、前足は素直に拇指球寄りに荷重できるのでノーズの捕らえは得やすくなります。
これはトーションを使うというより、トーションを発生させないようにボードを角付けしてターンを始動させるという感じになります。
これは腰の向きを基準にしてフロントサイドへの谷回りのノーズの捕らえについて述べましたが、
膝でやることも可能でしょうし、足首で捻ることも可能だと思います。。。。が、
膝や足首は捻りを使うので、滑走に負担がかかるはずです。
できれば自然に荷重できるようにポジションを修正したいものです。
トーションを使うことでターンコントロールが出来るかどうかということですが、
以上のことから、カービングを洗練させるのであればあえてトーションを使う必要は無いのではないか？
というのが僕の感想です。
トーションの硬い板は、乗り心地が悪いですが、ポジションがしっかりしていればカービングはしやすくなります。
トーションの柔らかい板は、乗り心地は良いですが、ポジションがしっかりしていないとカービングはしにくくなるはずです。
ここで、僕の持論ですが、
ターン前半はターン内側に状態が捻られているほうがノーズの押さえが強いと思います。
ターン後半はターン外側に捻られているほうがテールの押さえが強くなると思います。
もちろんターン前半は前足荷重・ターン後半は後足荷重であることが必要条件ではありますが。。。
ロングターンであれば、
フロントサイドは常に上体を谷側に向けたままで滑るような。。。
バックサイドは常に上体を斜面横方向に向けたままで滑るような。。。そんな感覚です。
でも、この滑り方は検定向きではありませんので検定を目指す方は聞き流してください。。。
ちょっと難しい内容ですが、こんな感じでいかがでしょうか？
投稿者 ayim : 07:02 | コメント (0) | トラックバック
2006年9月11日
超難問。。。。
yuuさんから。。。
私はゴーグル+ネックウォーマーで顔を完全に覆い隠しているのですが、ネックウォーマーを
ゴーグルと顔の間に挟む為、時間が経つとものすごく曇るんです。
〜（中略）〜
ゲレンデでたいていの人はネックウォーマーでフルフェイスにしてるのに、皆曇らないんでしょうか？
実に疑問です。
それとも何か曇らない秘策が？？
ゴーグルが曇らずフルフェイスにできる方法があればどうぞ教えて下さいませ。
う〜ん。これは非常に難問です。
はっきり言って、分かりません。（おいおい！）
でも、これでは記事にする意味がありませんから、分かる範囲内での対策を考えてみますか。。
まず、なぜゴーグルが曇るのか？ということですね。
それは、結露という現象が起きているからです。
結露とは、飽和水蒸気量に達した気体がさらに冷やされることによって水滴となることです。
飽和水蒸気量は、気温によって変化し、気温が低いほど飽和水蒸気量は低いので結露しやすくなります。
氷水の入ったコップの表面に水滴が付く現象と同じです。
コップの周りの空気が冷やされて飽和水蒸気量に達し、水滴となってコップに付着したんです。
中学校くらいで習いますよね？
では、冬のゴーグルではどのような事が起きているんでしょうか？
ゴーグルの中の空気が飽和水蒸気量に達し、冷気によって水滴となったんですね。
では、なぜゴーグルの中の空気が湿気を帯びてしまうんでしょうか？
まずは、汗。そして呼吸ですね。
スノーボードに限らず運動をすれば体温が上がり汗をかきます。
ゴーグルの中の皮膚からも当然発汗が起こり湿度が上がります。
また、yuuさんはネックウォーマーをしているので、ネックウォーマーの中でも発汗や、呼吸によって発生した湿気がその上にあるゴーグルの中に入ると思います。
湿度が上がれば、飽和水蒸気量に達します。
外気が低くても、飽和水蒸気量に達します。
つまり、飽和水蒸気量に達しなければ、結露はしません。（曇りません）
だから、その方法を考えれば良いわけですよ。。。
まずは、ゴーグルそのものが持っている機能があります。
１．コーティング
ゴーグルのレンズには曇り防止加工が施されています。この加工はレンズに水を吸収する皮膜を作り水滴になることを防いでいます。
皮膜なので、布で強く拭き取ってしまうと剥がれてしまい。コーティングの効果がなくなってしまいます。
曇ったら、レンズ拭きで擦るのではなく、水滴を吸わせるように当てる方が良いです。
また、よく乾かすこと。これでコーティングは復活します。それでもダメだったら寿命かもしれませんね。
２．ベンチレーション
ゴーグルの中の空気がこもらず、換気がスムーズに行われれば、曇りにくくなります。
ベンチレーションとはその空気の流れを作るゴーグルに付けられた吸排気口のことです。
曇りにくいといわれるゴーグルは必ずこのシステムが付いています。
中には、気温にあわせて給排気口の開閉ができる弁が付いているものもあります。
雪が降ったときに、給排気口が雪で塞がってしまうような位置にあるゴーグルは要注意です。
ベンチレーション機能が働かず、余計曇ってしまう。ということもあり得ます。
３．ダブルレンズ
ゴーグルのレンズを二枚重ねてその間に空気の層を作ります。空気は熱を伝えづらいので冷えた外気の影響を受けづらくなるため曇りにくくなります。シングルレンズは基本的にお勧めできません。
レンズを二枚重ねるので色付きのレンズだと少し視界が暗くなってしまいます。
これが、ゴーグルに備わっている機能です。
だから、まずゴーグルの選択をするときに、この三つの機能が備わっていることが大切です。
その上で、出来ることがあればさらに効果が出るはずです。
方法としては、
熱い滑りをしない。汗をかかない。（おいおい。。）
気温が低いときは滑らない。（おいおいおい。。。）
ゴーグルが曇ったら滑りを止める（っておい。）
でも、実際どうしたらいいですかね。
しかも、ネックウォーマーをしている。。。。
今回は、さすがに超難問です。
僕はネックウォーマーを使わないですからねぇ〜
このブログを見ている人で、
「こんなことしてます」とか「こうするといいよ！」っていうアイデアがあったらみんなで共有しましょう！
僕ももうちょっと考えてみます。
人気blogランキングへ ←１日１クリック！あなたの日課です（爆）
投稿者 ayim : 21:53 | コメント (11) | トラックバック
2006年9月 5日
リフトアップ
ボードとバインディングの間に挟んで使うリフトアップというパーツがあります。
いくつかのメーカーから作られていますが、burtonならelevator(エレベーター)・GREXならFCXという名称で販売されています。
はたして何のために使うんでしょうか。。。
形は円形や長方形で、厚さが約１〜２ｃｍ程あります。
まず、装着するとバインディングの位置が１〜２ｃｍ上に挙がります。（当然です。そのための道具ですから。。）
でも、バインディングを上に挙げることでどんな効果がもたらされるのでしょうか。。
大きく2つの効果があります。
まず１つめ。足の大きな人、またはより細いボードを使いたい人のためです。
スノーボードの幅はある程度の幅に決まってしまっていて、極端に太いボードや細いボード（アルペンは別）というものはないですよね。フリースタイルボードであれば２３〜２６ｃｍ位ですよね。
でも人間の足というものは、極端に大きい人っていますよね。（特に背の高い人。。）
すると、ボードからブーツがはみ出てしまい、ターン中にブーツが雪面を引きずってしまいます。
結果として、エッジがかかる前にブーツが雪面に当たってしまってカービングがしづらくなってしまうんです。
それくらいならまだ良くて、アイスバーンだったらまともにターンすら出来ないかもしれません。
それを防ぐためには、ブーツがはみ出ないようにバインディングを取り付ける必要があります。
（前向きの角度を強くしたり、ダックスタンスを強くする）
でもそれは本来やりたくてやっているものではありません。
できれば自然にセッティングしたいはずです。
そういう時に効果があります。
リフトアップする事で、ブーツと雪面との距離が離れることによって、ブーツを引きずることを解消してくれます。
たかが１ｃｍで？
そうなんです。１ｃｍで十分なんですよ。ほぼ問題ありません。
そりゃー足のサイズが３０ｃｍでアングル０度・０度で乗りたいって言われたら対応できないかもしれませんが。。
また、ボードは細いことでサイドカーブを深く作れるので、カービングボードは細めに作られています。
同じ理論で、自分のサイズから考えたボードよりも細身のボードを選択する事が、このリフトアップによって可能になります。
２つ目の効果は、カービング性能が上がることです。ほとんどの人はこのメリットの為に使っていると思われます。
ほんとですかぁ〜？
本当です！
ちょっと難しくなりますが。。。
内傾をとる時、ボードを支点とした重心の軌道を考えると、ボードが動かないと仮定すれば重心は円弧を描きます。
リフトアップした時としない時を比較すると、リフトアップした時は重心も上に挙がっているので、
雪面から重心までの距離を半径とすれば、リフトアップした時は半径が長くなるので、当然円弧も長くなります。
これは何を意味するのかというと、
ボード角付けの調整力が上がることを意味します。
円弧が長くなるということは、重心の移動距離が長くなるのですが、長くなることでその距離間を無段階にコントロールする事が出来るようになります。
当然乗っている人間は無意識なのですが効果はあります。
また、リフトアップすることで左右のターン弧を均等にしやすい効果もあります。
なぜかというと、
スノーボードは基本的にフロントサイドとバックサイドでボード上の荷重ポイントが異なります。
つま先とカカトの構造の違いや左右のアングルの違いが原因です。
しかし、リフトアップによって左右の荷重ポイントを揃えることが可能になります。完全に一致するわけではありませんが、何もないよりは意識が少なくて済みます。
さらに一つ目の効果から、何もないより強い内傾を取ることが可能(ブーツが当たらないから)です。
また、重心が挙がることでテコの原理で言う、支点から力点までの距離が長くなるため、少ない力でコントロールできる効果も少なからずあると思います。
と、良いことづくめのパーツなのですが、当然デメリットもあります。
まずは、重くなる。
素材は樹脂ですが、無いよりは重くなります。
また、きれいなたわみが出づらくなります。
理由は、
スノーボードはボード全体が綺麗にたわむことで、綺麗なカービングのターン弧を描きます。
バインディングも含めてボードに直接付けられているものは、その部分で、ボードが綺麗にたわむことを阻害してしまうのです。
リフトアップはバインディングより大きいため、その悪影響はさらに大きなものとなってしまいます。
たわみづらくなるので、結果としてはボードが固くなったような感じになります。
そして、デメリットといえるかどうかは分かりませんが、カービングしやすくなるということは、逆にズラしにくくなること意味します。フラットバーンなら大きな差ではないかもしれませんが、コブ斜面だと滑りづらくなるでしょうね。
じゃあだめじゃないの？
う〜ん。
この辺は、確かに微妙です。
でも、効果はあります。実際に「なんか違う」と体感できるパーツでもあります。
脚力が有り余っていて、もっとハイスピードで内傾をとりたいというスノーボーダーには最適なパーツと言えるでしょう。
ただ、このパーツが本当に必要かどうか良く考えてから使うことをお勧めします。
人気blogランキングへ ←１日１クリック！あなたの日課です（爆）
投稿者 ayim : 13:37 | コメント (3) | トラックバック
2006年8月13日
ステップインってどう？
yuuさんからの質問です。
また先生にお聞きしたい事が！！ ayim(以下a)「はい。」
先日、[春雪での検定]を質問させてもらったyuuです。 a「どうも、こんにちは」
私は今シーズンでスノボ歴3年目で、当初からBURTONのステップインを使っています。 a「ほほぅ。」
が、スクールに入った時、複数のイントラに『ステップインは良くないよ』と渋い顔をされました。 a「へぇ〜」
ストラップ式に早く買い替えた方がいいよと言ってくれたイントラもいました。 a「そうですか。。」
今買い替えようか悩んでいるのですが、
具体的にステップインの何が良くないのか、
ストラップ式と比べてどう悪いのかが解りません。 a「確かに。。」
ayimさんはどう思われますか？
ステップインは良くないのでしょうか？ a「それでは、ayim的にお答えします。」
フリースタイルのバインディングにはストラップ式とステップイン式の二種類があります。
（FLOWのような特殊なものもありますが。。）
確かに、「ストラップ式の方が良い。」と言われることがあります。
では何故なんでしょう？
まず最大のメリットは、ストラップ式はストラップによって足指と足首の関節を固定できる。事です。
これにより、ブーツの中での足の安定感が出てきます。
でもこの効果を最大限に生かすためには、自分の足の構造を把握しベストなセッティングを見つける必要があります。でも実際には買ってきた状態で使用しているか、わずかな調整しかしていない人がほとんどなので、その効果を出せている人はごく少数と思われます。
また最近のソフトブーツはアウターの生地が厚くなり固さも増しているので、昔ほどストラップの効果は少なくなっていると思います。
また、ステップインの悪いところは？
ブーツとバインディングの接合部分は金属を使う必要があるので、道具自体が重くなる。
また、それに耐えるべく強度が必要なため、ブーツが固くなる（ソールの辺り）。ということです。
しかし、ブーツが固くなるのは、結果ではなく、仕様（強度を出すためにあえて固く作っている）なので、気にする事ではありません。
サイドに金具がついているものは前後が、前後に金具がついているものはサイドがルーズになると言われていましたが、今はほとんど解消されています。
これだけを聞くとストラップ式の方が良さそうですね。
じゃあ、ステップインのメリットは？
そう、装着の早さです。これにつきます。(そのためのシステムですからね。。)
そして、ayim的にはこの装着スピードのメリットは、ストラップ式のメリットと変わらないくらい大きなものです。
それ位、ステップインのシステムも安定してきていて、また、デメリットの部分も補われてきています。
では、滑走上の差はあるの？
二つのシステムがどこに力がかかるか考えてみましょう。
膝を直角に曲げて足がブラーとなる位の椅子に座ります。ボードを装着しているイメージで。。
ストラップ式は、ストラップがブーツを固定していますので、ボードの重さは足の甲にかかります。
足首というフックにボードが掛かっている感じですかね。
ステップイン式は、足裏のステップイン金具がブーツを固定しているので、膝下全体に重さがかかる感じになります。膝からボードが釣り下がっている感じです。
これを踏まえて考えると、
ストラップ式は、甲が支えているので足首を操作する。
ステップイン式は、膝で操作する方が効率的といえるかも知れません。
が、これはあえて考えてみたもので滑り方を変えるほど差があるとは思えません。
しかし、全てのステップインが合格点を出せるわけではありますん。
まず、バインディングにハイバックがあること。そして調整ができること。
ブーツにアンクルストラップがついていること。
装着した時にブーツにグラつきがないこと。
これを満たしていれば、十分な性能があります。
yuuさんはBURTONということなので、SIシステムですね。使用上全く問題ないと思いますよ。
僕の知り合いのインストラクターもステップインを使っていますし、
ステップインだから、カービングがしづらい、検定に受かりにくいなんてことは絶対にありません。
僕は、基本がアルペンですがステップインを使っています。
今は、フリースタイルはストラップですが、これは頂きものなので。。。
もし自分が選べたり、購入するならステップインを使います。
以前は、フリースタイルもロシニョールのステップインを使っていました。
なぜ？
だって便利なんだもん。装着が簡単だし。。滑りづらさは全く感じませんし。。
インストラクターとしては、レッスンの展開上ストラップ式の方が良いんですけどね。。
なぜなら、生徒は初心者が多くストラップ式が多いため、インストラクターがステップインだと説明がしにくくなりますからね。。
ただ、デメリットを最小限にするためにブーツは慎重に選ぶ必要がありますね。
できるだけ足にフィットしたものを選ぶようにしましょう。
できれば、サーモインナーで足型を作れるとなおGood！です。
ステップイン式が登場した時は、主流になるのでは？と思われたのですが、現状では伸び悩んでいます。
良くないと言われていていたのは昔の話ですよ。
考えるに、ステップイン式は装着を簡単にしたために初心者のための道具。という認識が少なからずあると思われます。
また、何となくストラップ式の方が複雑な着脱をするので、レベルが高い道具であるという変な認識があるんじゃないですかね？
道具にこだわるのは最高のパフォーマンスを発揮するために非常に大切です。
その道具は、自分が考えて自分が決めるべきものです。
自分が納得できる道具を使うのが一番です。
と、考えているので、単純に道具を変えた方が良いよというアドバイスは僕はしたことがありません。
技術と道具が合っていない場合は、アドバイスをすることもあります。
初心者が上級者用の道具を使っていた場合(または、その逆)とか。。。ね。
ステップインとストラップはそういう意味では、そんなに大きな差があるとは思えないんですけどね〜
投稿者 ayim : 23:26 | コメント (29) | トラックバック
2006年7月13日
トーション。。。
hanaさんよりコメントを頂きました。
カービングでトーションを使うイメージがはっきりわかりません。フレックスはたわみで感じやすいと思いますが、トーションまで上手く使えることで質の高いターンになるのでしょうか？ターン中のいつのタイミングでどういう足の（体のなど）使い方と板のたわみ方とか、上手くかけませんが、何かわかることありましたら、いろいろ参考にさせてください。よろしくお願いします。
トーションですかぁ〜
トーションとは、ボードの捻れ（ねじれ）の強さを表す言葉で、トーションが固い、とか柔らかいと表現します。
トーションで滑りの質も変わってくるのですが、いまいちはっきりしないですよね。
まずはトーションについての基本を。。。。
トーションが固いとボード自体が捻れにくくなります。つまり、ターンをするためにボードを立てた時、ボード全体が立ちやすくなります。結果カービングがし易い状態になります。
しかし、ボードがカービングし易い状態とはいえ、実際にそのボードが乗り易いとは限りません。それは、操作している人がそこに自然に乗っているかどうかは別ですからね。
カービングする上で、不必要な捻りはボードがずれる原因になります。が、全く捻らずに滑走するというわけにもいきません。
また、トーションが柔らかいと捻りに対しての柔軟性が高くソフトな乗り味になりますが、ボードのトーションに合わない捻りをすると、ボードが強く捻られて、ずれが発生し易くなります。
hanaさんの質問で、トーションを上手く使うことでターンの質の高いターンが出来るかどうかですが。。。
トーションは使うとういよりは、ボードのトーションに合わせた滑りをする。または、自分の滑りに合ったトーションの板で滑る。という方が、適切かもしれません。
ターンのどこでトーションを使うとか。。。ということはないと思います。
自分の技術が向上し、カービングの質が高まってくると、ボードの性能を重視するようになります。もっとカービングするためには？もっと急斜面で安定させるためには？そう感じるようになって初めて、トーションについて考えるようになります。
確かにトーションが固いとカービングし易い性能があります。
しかし、自分のスタイルに合わなければ乗りづらいと感じます。
でも、乗り続ければ少しずつ慣れてきます。
どうやって自分の滑りを修正していくかは難しいですが、レッスンに入るのもその一つだと思います。そして良く考えること。
トーションが固い板ならあまり身体の捻りを使わずに内傾と荷重で滑るようにすれば、角付けの助けになります。
柔らかい板なら捻りを使ってコントロール重視のスノーボードが楽しめます。でも柔らかいと急斜面や高速滑走時はボードがぶれ易くなりますよね。
また、ブーツとの相性もあります。
トーションが固いのに柔らかいブーツだと身体を捻ってもボードが反応しないという状況も考えられます。
全てがそれぞれの道具と滑走技術のバランスですよ。と言ってしまえば、その通りなのですが、それでは納得できませんので、参考までに。。。
トーションの影響が出る部分は、
１．ターンの切り替え時
２．ターン中
です。（合わせたらターン全部ですけど。。）
１．２．それぞれで、身体はあまり捻ってないのにボードのずれが多いと感じれば、トーションの固めの板をおすすめします。（カービングの状態で。。。）
トリックなどもする場合は、柔らかめが良いですよ。
その板の性能に合わせた滑り、その板の性能を発揮する滑りそんな滑りがしたいものですよね。
追伸：思いつくままに文章を羅列してしまったので、分かりづらかったらごめんなさい。読み直しましたが、何となくイマイチな気がしてなりません。。。
投稿者 ayim : 07:03 | コメント (2) | トラックバック
2006年7月 6日
谷回りcooking!
もすもすさんからの質問です
質問してよろしいでしょうか？
昨年からの課題なんですが、谷回りをしっかり作りたいのですがなかなかできません・・・
今室内で練習していますが、何か良い練習方法があれば教えてください！
ちなみに運動要素はプレスでやっています。
ほぉ〜。でわ。
でも、室内で？もちろんカービングですよね。しかもプレス。。。
すごい！そんなに広い室内ゲレンデがあるんですか？
この前スノーヴァ溝の口に行きましたが、とてもとてもって感じだったのですが。。。（遊びではないですよ。スノーボード実習の講師として行きました（笑））
さておき、谷回りに関してですがこれは非常に難しいんですよね。
はい！こうやれば良いですよ。っていう必勝法はないかもしれません。
谷回りでは遠心力が少ないので、その中で重心をターン内側に維持し続けなくてはいけないわけですから。。
とは言っても意識した方が良いことはありますから、その辺を踏まえて解説したいと思います。
その前に、クロスオーバーについて知識を深めてみましょう。
クロスオーバーとは、ターンの切り替え時にボードの軌道を重心の軌道がクロスして入れ替わることです。
では、どうすれば重心はクロスオーバーできるのでしょうか？
立ち上がり？抱え込み？プレス？
いいえ、違います。
運動をするだけではだめなんです。
大切なことは、重心を移動させるための力を発生させてそれを解放することなんです。
例を考えてみると、
地面を歩く時は重力という外力によって引き付けられた重心が地面によって力が溜まり、筋力を使って地面を蹴って重心を移動させます。（作用反作用の法則）
地面がなければ、落下するだけで重心を落下方向以外に動かすことはできないし、蹴れなければその場から動けません。
つまり宇宙空間だと重力も地面もないので、その場から動けないんです。動こうとしても重心は動かずにクルクル回るだけなんです。（これを偶力と言います）
つまり外からの何らかの力がなければ重心は動かせないと言うことです。
ターン中はボードが地面に食い込んだり、雪面からの抵抗力によって安定するので、遠心力によって
発生する力がボードに溜まります。これにより重心を動かす力が発生します。（つまり重心はターン内側を円運動する。でもこれを体感する事はありませんけどね）
しかし、ターンの切り替え時はボードがフラットになる（なろうとする）ので地面がボードを安定させる力というのは少なくなってしまいます。
そこで抜重といわれる動作が行われます。
立ち上がりや抱え込みといった運動による抜重。プレスで行われる筋力（内力）の強弱による抜重です。
抜重が行われると、重心は円運動から解放されて接線方向へ移動します。このとき斜面下方向であるフォールラインに引っ張られます（これも体感はできませんが。。）
これにより接線方向とフォールラインとの合力方向に重心は移動します。
しかし、遠心力から解放されたボードは接線方向へ飛ばされ、その後は慣性の法則によって直線運動を始めます。フォールライン方向への影響も受けますが、摩擦もあるため重心への影響よりは少ないと思います。
ボードと重心では移動方向が違うわけですから、エッジが切り替わりクロスオーバーとなります。
何が言いたいのかというと、しっかりと安定したターンを行い、正しい抜重を行えば自分自身は何も意識はしなくても物理学的にエッジは切り替わるということです。
エッジを切り返そうとしなければいけないのであれば、外力（ここでは重力と遠心力、雪面抗力など）を上手く使えていないからだと考えます。
かなり難しい話になりましたが、まずは自然の力を上手く感じ取れるようになればこれ以上スムーズな谷回りはありませんよ。
そこにトレーニングによって内力を加えて力強く、素早い切り返しができればそれに勝るものはありません。
どんな上級者でも、遠心力や重力から逃れる術はありません。それを操る（もちろん本当に操ることはできませんが）ことができれば誰の目からみてもスムーズな切り替え、そして谷回りになるはずです。
そんなターンを目指したいものですね。
そこで、ayimからのアドバイスですが、
大切な事は、重心の移動によって角付けの強弱やエッジの切り替えをしようと強く意識してください。
足首がしっかりと固定されていれば、わずかな重心の動きでもエッジは反応するはずです。
エッジの切り替えを行う時に重心が落下するような感覚が生まれれば自然に動いている証拠です。
ちょっとした感覚を養う練習法なのですが、
横滑りの状態から、逆エッジで転んでください（！）
しかも転ぶ時は、手から付いてはいけません（！！）
理由は、手が出ると重心（腰）が引けてしまうからです。
バックからフロントであれば身体を反らすような感じで膝から接地します。次に腰、最後に手という感じです（！！！）
緩斜面なら、比較的やり易いですが、急斜面でもできますか？
多分恐怖心が出るはずです。
できるようになったら、ターンをしながら（カービングでなくても良い）その感覚で切り替えをしてみてください。
エッジの切り替え、その後の谷回り。。少しずつ意識が変わってくると思いますよ。
注意：この練習を行うときには、十分注意をして行ってください。意識的にとはいえ、逆エッジ転倒なので頭部から転倒すると危険が伴います。ヘルメットの着用を義務付けます。
人気blogランキングへ ←１日１クリック！あなたの日課です（爆）
投稿者 ayim : 09:14 | コメント (6) | トラックバック
2006年7月 2日
フォワードリーンアジャスター
以前、APさんから質問を頂いていました。
アルパインのセッティングの質問なんですがよろしいでしょうか？
私はD社のブーツを利用しているのですが、フォワードリーンアジャスタの使い方を持て余しています。
良かったらアドバイスを下さい！よろしくお願いしますm(__)m
遅れてしまいすいません。それではayim的にご説明を。。。
ちなみに、僕もD社のブーツ使っています。（お仲間ですね）
；フォーワードリーンアジャスターとは、アルペンのハードブーツについているパーツでブーツの前傾角とフレックス（動きの固さ）を調整します。
フリースタイルで言うと、前傾角はバインディングのハイバック。フレックスはブーツの固さです。それを調整できるパーツがハードブーツにはあるんですよね。
フリースタイルの人にもセッティング調整のヒントになると思いますので、理解してみてください。
まずセッティングの意味について考えてみます。
スノーボードは一枚の板に横乗りをするという制約があるのでセッティングもおのずと基本的なセッティングというものが存在します。この辺に関しては関連の書籍等におまかせし、少し細かいところについて解説したいとおもいます。
セッティングで大切な事とは、
１・骨格と可動域を踏まえて自分が、やりたいことをしやすくする。
２・基本ポジションの重心位置をセットする。
ことです。
フリースタイルでは、スタンス幅の広さ、ブーツの柔軟性からスイートスポット（力の入る場所）が広いのでセッティングに関しては多少ルーズになります。（最近はブーツも固くボードの性能も飛躍的に向上しているのでもちろん大切ですけど、でもそのルーズさがトリックをしやすくしています）
アルペンに関しては、斜め前向きという不自然さとブーツの固さからセッティングは、非常に大切です。特に急斜面でカービングをする場合など、わずかな重心のずれも無駄な動きとなってしまうのです。
それをセッティングによって解消し無駄な力を使わないようにすること。
これこそが、セッティングをするということです。
それではフォーワードリーンアジャスターの使い方ですが、
前傾角が増せば、重心はフロントサイド側（つま先側に）移動します。
バランスを取るために膝と腰が曲がり基本姿勢のポジションが少し低くなります。
しかし、筋力に負担がかかるため慣れるまでは疲れると感じると思います。
滑走上の効果としては、バックサイドターンでエッジが立ちやすくなります。
理由は、前傾角を強めることで足首が曲がり、バックサイドターン時でも足首の緊張をサポートしてくれるためです。
足首の緊張が弱いとバックサイドはずれちゃいますよね〜
ただ、フロントサイドの時は、より足首を曲げるか内傾を強めなくてはいけなくなりますよね。
逆に前傾角が起きていれば、フロントサイドのエッジが立ち易くなります。
また、膝が伸びるので体軸を長く使えて荷重ポイントが合っていればより力強いターンが可能になります。
フリースタイルで言えば、ハイバックが起きているほど足首のストロークが使えますから、エアトリックには向いていると思います。
フレックスに関しては、一般的に柔らかいほど対応力が増して、固ければパワーが集中することになります。
何がなんでもカービングしかしないのであれば、ベストセッティングを見つけてできるだけ固くした方がカービングの質自体は強くなりますが、それが楽しいかどうかは微妙です。
柔らかすぎれば、ハードブーツの利点であるクイックな反応を犠牲にしてしまいますよね。
ではどうするかですが、左右のターンを比較してみてどちらの方がやり易いかどうかを考えてみましょう。
フロントサイドの方がやり易ければ、フォーワードリーンアジャスターによって前傾角を強くしてバックサイドターンの質を上げてみましょう。その時フロントサイドの質が落ちるかもしれませんが、その辺はバランスを取っていかなくてはいけませんね。
基本的には、後ろ足の方が動きが大きくなるので前傾角は強くなります。前足の前傾角を強くすると重心も前に移動してしまうので注意が必要です。まずは後ろ足の前傾角を調整してみると良いと思います。
調整の手順ですが、まずは少しフレックスを固めにして、ポジションの確認をしてみると良いと思います。乗り心地は悪いですが、左右のターンの質と運動に差がなくなったところで、フレックスを少し柔らかくして乗り心地を追及するという感じでしょうか。。。
アルペンの調整というのは本当に大変です。
そのほか、バインディングのアングル、カント、リフト、スタンス幅、セットバック、オフセットなどそれらのバランスを取ろうと思ったら頭がおかしくなりそうです。(笑)
少しずつでも、自分に合ったセッティング見つけて行けるように意識してみましょう。。。。
なんて言いつつ、僕自身は結構無頓着なんです。。。(爆)
本当に自分のセッティングが合っているのかな？なんて感じる今日このごろです。。。
今回はとりあえずこんな感じでいかがでしょうか？
人気blogランキングへ ←１日１クリック！あなたの日課です（爆）
追記：
Ｄ社のフォーワードリーンアジャスターはスプリング式と目盛りが付いたレバー式の二種類があります。
前傾角の考え方は同じで良いです。
スプリングは、無段階にフレックス調整できますが、レバー式は固定、前傾フリーモードの二種類しかないので、基本的には固定ですが、固すぎて乗り心地が悪いと感じるなら前傾フリーになります。パーツは変更が可能なのでレバー式で納得できないなら交換してみるのも良いかもしれません。
投稿者 ayim : 18:21 | コメント (2) | トラックバック
2006年6月27日
ボードの性能�競灰�
スノーボードの性能第�恐鵑蓮屮灰◆廚任后�
コアって！？何？なんて人もいるでしょうか？
日本語で心材（芯材って言う人もいる）です。（どの部分を指すかは前回の記事の図を参照してね）
実はこれがスノーボードの性能を一番左右するんですね。
コアがあらわす性能は、主にフレックス（たわみと反発）、トーション（ねじれ）です。
つまり硬い板、柔らかい板、返りの早い板、遅い板って感じです。
これによって技術レベルでカービングがしやすかったり、しにくかったりします。
では、コアは何でできているかというと主に天然素材と人工素材に分かれます。
天然素材とは、ウッド（いわゆる「木」）です。
木だからと馬鹿にできません。
軽く、しなりがある。こんな素材は人工物ではなかなかありません
しかし難点があります。
まず、品質にばらつきがある。これが大きい。
だから、良い品質を望めば必然的に高価になります。
いわゆる上級モデルでコアがウッドならかなり良いコアであるといえるでしょう。
品質にばらつきがないともいえます。
初・中級モデルなら品質にばらつきが出るはずなので、
偶然最高のボードに出会うこともあるかもしれません。（見つかればお買い得！！）
また水分を含むと強度が下がるので、
板を酷使して傷だらけにしてしまう人にはあまり向かないかもしれません。
木なんか折れちゃうじゃん。と思うでしょ？
折れません（笑）
コアとして使うときは、シート状にして何層にも重ねて使います。
紙を曲げるだけでは折り目ができないのと同じです。
人工素材としては、カーボン、PU（ポリウレタン）、アラミド、樹脂等など、色々あります。
カーボンは軽量でしなりがあるので素材としては最高なのですが、
なにしろ高い！！高すぎる！！部分的に使ったりする事が多いです。
フルカーボンのボードもありますが、カーボンで全部埋まっているわけではなく
チューブにするなどしてある程度隙間を付けています。
PU（ポリウレタン）の特徴は、何しろ軽い！！発泡樹脂なので泡々って感じです。
もちろん固体ですよ。気体や液体ではありません（爆）
しかし、反発が少なく耐久性もあまりないので、上級者向きではありません。
製造コストがものすごく安いので、大量生産向きのコアです。
初心者ボードは、ほとんどPUが使われているようです。
アラミドは、ハニカムにして使います。アラミドハニカムコアと言います。
ハニカムとは蜂の巣の事で、六角形の格子状にします。
すると、軽量で強度のある板ができます。それをコアにします。
やはり高価です。
アラミドとはナイロンのような合成繊維で軽くて強い繊維です。
紙で作ってもそこそこ強度があるので、車の天井の内張りなどに使ったりもします。
余談ですが、どこで勘違いしていたのか、アラミドはアルミの一種だと勘違いしてました。。。
アルミなんか使うわけ無いですよね。。。（恥ずかしい）
参考：アラミドハニカム
樹脂は、PUも樹脂になりますが空気を混ぜずに樹脂そのものとして使います。
その分重くなりますが、耐久性もあるし、めちゃめちゃ重くもないので、
ウッドと上手く組み合わせて使ったりします。もちろん単体でも使います。
それらのコアをグラスファイバーやカーボンファイバーで包んでコアとして使います。
コアとしては、はやりウッドはかなり良いです。
しかし、製品のばらつきがない人工素材も魅力的です。
その場合、PUなどは選ばずに、カーボン素材、ハニカムコアを選びたいものです。
ここまで来た方、ついでに読んで疲れた感想をコメントにどうぞ！！（笑）
人気blogランキングへ ←１日１クリック！あなたの日課です（爆）
投稿者 ayim : 22:58 | コメント (0) | トラックバック
2006年5月 5日
バックサイドは、つま先を引き上げる？
マイマイさんからの質問です。
久しぶりに何年も前に買ったボードの本を読みなおしてみました。
そしたら、バックサイドでは、つま先を引き上げる。フロントでは、拇指球に力を入れて、、、ターンと書いていましたが、今の自分の滑りにはどちらも取りいれていません。
確かにものすごく前に検定を受けていたころは、イントラの人にそんなアドバイスも受けていましたが、今の自分のすべりにはバックもフロントもそんなことをしていない状況です。
つま先を引き上げたり、拇指球を意識するのは、昔の技術なのか、それとも滑りのレベルに応じてやるべきものなのか、、、それとも必ずやった方がいいものなのでしょうか？だとしたら、今の自分はやっていなかったので、意識して滑ってみようかとおもうのですが、実際はどうなのでしょう？？
実際は、どうなんですかね？
まず、
バックサイドでつま先を引き上げる。
フロントサイドで拇指球に荷重する。
なぜこんなことをするんでしょうか？
それは、大きな意味ではターンをするためですね。
つま先を引き上げることでカカトに荷重しやすくなるのでバックサイドターンがしやすくなります。
フロントサイドでは拇指球に荷重することが必要ですよね。
少し狭い意味だと、カービングしやすくするためです。
つま先を引き上げることで、ボードが角付けし易く（立ち易く）なってカービングしやすくなります。
フロントサイドでも同じです。
今現在でも、僕はレッスンでこのようなアドバイスをすることがあります。
技術としては、昔からあるものです。
古い技術？と言われれば確かに古い技術です。
昔は、現在ほど道具が良くありませんでしたから、自分からボードを立てなければカービングがしづらかったのです。それは、ブーツが極端に柔らかいせいでもありました。（今でもレンタルブーツは柔らかいものが多いですよね）
つま先を上げれば、拇指球に荷重すれば、ターンする。単純ですよね。でも、その柔らかさゆえに簡単にターンしやすかったのも事実です。だからこれほどのブームにもなったんだと思います。
でも、現在は違います。
道具も進化しました。ボードもカービングしやすくなり、ブーツも硬くなる傾向にあります。
結果、技術も進化し、重心を移動すればターン（カービング）するようになったのです。
つまり、昔のように意識してつま先の引き上げや拇指球の荷重をしなくても良くなったのです。
じゃあ、しなくても良いの？といわれると、そうではありません。
確かに、重心の移動だけでターンできるように道具は進化しましたが、
それは、道具に頼った技術なんです。
道具は確かに自分の技術を助けてくれるものなのですが、それが全てではないんです。
道具だけに頼った滑りというのは応用が利かない滑りです。斜度変化や雪質の変化、ターン弧の変化に対応が出来ません。
だから、道具が進化した今でも色々な技術も進化し現在に至っています。
古い技術もあり、新しい技術もあります。
その中でも、古くからあるこの技術は、自分からボードを立てるという単純明快な技術で非常に直感的です。だから、良いんですよね。
意識をすることは大切です。そして、出来るようになれば意識しなくてもできるようになります。
それが、今のマイマイさんなのではないでしょうか？
だって、つま先を引き上げていないかもしれませんが、つま先を押し下げてはいないですよね？
それは、つまりつま先を引き上げるということを意識せずにやっているということではないでしょうか？
試してみてください。
背中を壁に当ててバックサイドターンの姿勢を作ってみてください。
試しました？
本当にやってください！
恥ずかしがらずに。。
さあ、さあ。。
どうですか？
その時、つま先は上がっていますか？
上がっているなら、問題無いです。でも、もし足の裏がベタ足になっているのであれば、意識した方が良いです。
そうすることで、もっとカービングしやすくなりますよ。
投稿者 ayim : 11:21 | コメント (0) | トラックバック
2006年2月22日
ガガガッ。。とかズリッ。。とか。。
yasuさん・kawaさん・チャオさん・uchyさんからのコメントについて・・
yasuさん。「ガツっ！と切り替えに行くらしく。そしてドンっと加重するらしく。そう、バックサイドではガガガっとなっちゃいます。」
kawaさん。「雪面は完全アイスバーン。難しかったです。膝が曲げられないです。なぜがちょっと伸ばしちゃいます。なんでですか。」
チャオさん。「スピードが出てくるとターンの丁度弧の中心あたりでエッジが抜けてしまいます。」
uｃｈｙさん。「立ち上がりロングターンで、圧を掛けながらゆっくり（適切に）沈み込む運動要素が必要ですが、何故ゆっくりじゃないとダメなのか？」
一気に解答しちゃいま〜す。
まずは、ガガガッとなったり、エッジが抜けてしまうのは、エッジグリップと遠心力とのバランスが崩れるせいである。と考えます。
斜面を落下する物は、フォールライン方向に移動しようとしています。勝手に方向を変えたりすることはありません。（慣性の法則）
また、ターンをするためには、何らかの力を働かせることにより慣性方向を変える必要があります。
その何らかの力とは、内傾（ターン内側への重心移動）、角付け（ボードのサイドカーブによるターン性能）、雪面抵抗（角付けによる雪面からの抗力）等が考えられます。
これらの力が無ければ、ターンすることはありません。ずっとフォールライン方向に直滑降するだけです。
スノーボードでターンするために、これら様々な運動をする必要があるのですが、運動にムラがあると予想できない反応をしてしまいます。（ガガガッとか。ズリッとか。。）
なぜかというと、ターン中ボードにかかる圧力（雪面抵抗）は一定ではありません。谷回りでは弱く、山回りで「徐々に」強くなります。
にもかかわらず、ほとんどの人がカービングの姿勢が一定なんです。一度姿勢を決めてしまうとターンが終わるまで同じ姿勢のままなんです。
にもかかわらず（笑）、ボードにかかる圧力が「徐々に」強くなってきているんですよ。
これは例えて言うと、不安定なボードの上で微動だにせずバランスを取るようなものです。
これって、無理でしょ？
ターン中はそこまで不安定ではないですが、圧力が徐々に変化しているので同じ姿勢で対応するには多少の無理があります。斜度が緩ければ圧変化も少ないので筋力である程度は対応できるはずです。
だから、運動するんです。しかも、圧変化に合わせて「徐々に」・・・
運動が止まった時点で圧変化に対応できず、ガガガッとなったりするんです。
エッジが抜けてしまうのも、圧変化にボードが耐え切れなくなってしまうからだと思います。もう少し内傾を取ることが出来ればエッジグリップも強くなりますが、運動をしなければガガガッとなりますし。。
特に検定で、なぜゆっくり運動しなければいけないかというと、この圧変化に対応できるバランスと技術を持っているかどうか。が必要だからだと思います。筋力があれば対応できるかもしれませんが、それは一般的ではありません。
インストラクターがレッスンで生徒に、「カービングが上手になるのは、筋トレが必要ですよ」とは言えないですから。。（笑）
間違ってないですけど。。。（爆）
女性のインストラクターが綺麗に滑っているように見えるのは、筋力だけでなくこのスムーズな圧変化に対応すべく丁寧に運動しているからだと思います。筋力では男性にかないませんがポジションが良いんですよね。
男性の場合は、筋力で対応しようとするからこのようなスムーズな運動をなかなか覚えられないんですよ。
yasuさん。チャオさん。uchyさん。何となく分かってもらえました？
最後にkawaさん。
アイスバーンで膝が曲げられないのは、雪質の特性によるものです。運動をするためには「足場」が必要になります。地面では運動できるけど、平均台の上ではしづらいですよね。
でもトレーニングすれば平均台の上でもある程度なら運動が出来るようになるはずです。
バックサイドは、膝を少し伸ばしている方が足場が作りやすいため、kawaさんのような状態になったのだと思います。
また、足首をもう少し緊張できれば足場も作りやすいので、その辺を意識して練習をしてみると良いかもしれません。
こんな感じでいかがでしょうか？
ドリフト記事はもう少しお待ちくださーい。
投稿者 ayim : 07:25 | コメント (18) | トラックバック
2005年12月23日
カービングのヒント
みなさん！カービングしてますか？
上達してくるとカービングしたいじゃないですか！しかも、急斜面でハイスピードで・・・バッジテストなどの検定でもカービングが種目になっているので、練習している人も多いのではないでしょうか？
そこで、フリーランでかなり役立つ（？）バッジテストで少し役立つ（！）カービングについて少々語ってみます。
いつものことですが、ここから先の理論は、ayimの独自の感覚にて語っています。
スノーボードの教程本等と多少の感覚の違いはありますが、それを承知で語りますので、気に入らない方は、ここから先はご遠慮下さい！
カービングって簡単ですか？難しいですか？
人によって感覚の違いはありますが、スノーボードの特性上、カービングはしやすいと思います。
深いサイドカーブ、スタンス幅の広さからくる安定性等・・・・
では、何でカービングがしにくいんでしょうか？それは、上に乗って操作している人間がしづらくさせてしまっているからです。
カービングできないのは、板のせいではありません。（笑）
そこで、カービングをしやすくするポイントのヒントを少し紹介します。
えっ！？少し？・・・だって全部紹介すると、ネタがなくなりますから・・・（爆）
カービングをするためには、内傾（ターン内側に傾くこと）が必要ですよね。
でも、内傾してもなかなかカービングにならないときがありますよね。
それは、重心が正しい方向に移動していないからだと思うんです。
平地でボード上で基本姿勢の状態から上下動してもボードが立つ（角付けされる）ことはありません。
では、ターン中で内傾した状態で、上下動したらボードが立ちますか？
正解は、立つ（角付けが強くなる）こともあれば、変わらないこともあるし、寝る（角付けが弱くなる）事もあります。
これは、重心の移動方向の違いにより反応が異なるからです。
だから、低い姿勢を取ってもボードがズレてしまう人は、重心の移動方法が違うためなんです。
その、移動方法・移動方向を知ることでカービングの質が格段に変わってきます。
では、実際はどうすれば良いの？って思うでしょ？
本当は、滑りを写真や動画で見せながら説明できるといいのですが、なかなかそうもいかないので、がんばって文章で説明します。
まず、大切なのは、ボードが立つ（角付けが強くなる）方向に、重心（腰）を移動するということです。
確かに、内傾は必要なのですが、頼りすぎることで不必要な傾きになっている人が多く見受けられます。
＜フロントサイド＞
まず、体を弓なりに反らせます。すると、腰が拇指球（ぼしきゅう：足の親指のつけ根）に乗る感じがつかめると思います。この時、頭はあまり動かさないようにしておきます。
腰が真っ直ぐ下に移動するように、足首・膝・腰を曲げていきます。
すると、腰の移動に合わせてかかとが浮いてきませんか？
浮いてこないときは、腰がかかと側にあるからです。または、かかと側に腰が移動しているからです。
たったのこれだけです。重心の移動で十分角付けがされます。今の説明に内傾は存在しません。
ハイスピードになれば、内傾の存在は無視できませんが、中斜面くらいであれば、それほど気にしなくても大丈夫です。
＜バックサイド＞
膝を曲げた軽くしゃがんだような状態で、つま先を引き上げてみてください。
上がりました？無理でしょ？つまり、膝を曲げることとつま先を上げることは同時にできないんですよ。
それでも、無理やりつま先を上げるとどうなりますか？少し膝が伸びるでしょ？
そうなんです。つま先を上げるためには膝を伸ばさないとできないんです。
だから、バックサイドのカービングは膝を伸ばしている方がしやすいんです。
バッジテスト等の検定では、膝を曲げる必要があるのですが、単純に考えてかなり難しいことをやろうとしているんです。
これを練習することで、フリーランは格段にカービングがしやすくなります。
左右でターンの方法が違いますが、カービングの質は上がります。
検定とかを目指していないのであれば、この方法を実践すればスノーボードがもっと楽しくなりますよ。
この方法を使いつつ、検定に対応する方法というのは、また次の機会にでも説明したいと思います。
でわ・・
投稿者 ayim : 13:51 | コメント (18) | トラックバック
2005年12月14日
軸足とスタンスの関係
スタンスとは、左足前のレギュラーと右足前のグーフィーの二種類があります。
あなたは、どういう理由でそのスタンスを決定しましたか？
右利きだからレギュラーとか、ボールが蹴る足が後ろとか色々な方法があります。
中には、初めて教えてもらった友達がレギュラーだから・・・・なんて事もあるかもしれませんね。
でも・・・本当にそれで良いんですかね・・・？
確かに、スノーボードは前足が軸足で後ろ足を振り足にすることで、ボードのテールが振りやすくコントロールが容易になります。
だから、軸足が前足の方が良いのだと・・
でも、こんな理論も存在します。
股関節の外側への可動域が大きい方が前足。
これは、スノーボードスタンサー（スノーボードのセッティングを決める専用のマシン）の理論です。
腰の向きを正対させ右足の外側の開きと左足の外側の開きで開きの多きい方を前足にするというものです。これを使うと前後足のアングルの差も分かります。
これは確かに正しい理論だと思います。可動域が大きい方を前足にすることで腰の位置と向きが安定すると思います。
でも、これは軸足と振り足の関係を考えていません。
つまり、軸足を前足にすることと正しい腰の位置を安定させる方法には絶対的な関係はないのではないか？ということです。
どういうことかというと、軸足が後ろだけどレギュラー（またはグーフィー）の方が安定する人も存在するのではないか？ということです。
それを明確に判定する方法というのを現在考察中です。
一つのヒントとして、横滑りの時に左右のどちらの方が進みやすいか・・・進みやすい方があなたのスタンスかもしれません。
だから、スタンスの決まらない初心者などは、変に決定せずにわずかなダックスタンスで始める方が上達が早いかもしれません。
もしかしたら、あなたはグーフィーかもしれません。こんなことを上達してから言われると怖いですね・・・（爆）
追伸：この理論のヒントを与えていただいたD氏に感謝します。
投稿者 ayim : 07:09 | コメント (0) | トラックバック
2005年10月20日
この言葉・・説明できますか？
ｕｃｈｙさんからご質問を頂きました。
姿勢についての用語の意味は？
確かに、滑走中の姿勢にはいくつかの表現があります。
それぞれについて、ayim的に解説してみましょう！
１．内倒（ないとう）
これは、ダメな滑走姿勢として良く出てくる言葉です。言葉としては、内側に倒れているという言葉ですが、ターンを伴う滑走スポーツは必ず内側に倒れます（スキーや自転車等など）。では、なぜダメなのかというと必要以上に傾いている。だからダメなのだと・・。でもこれでは納得できませんよね？
これを説明するためには、体軸と重心いうことを理解する必要があります。
体軸・・直立したときに体の中心を通る仮想の軸線。頭から背骨を通る直線という感じです。
重心・・物体のバランスを取ることができる中心点。人体で言うと、おへその辺りです。
体軸をターンしたい方向に傾けるとボードはターンを始めます。でも実は、体軸が傾くからターンするのではなくて体軸が傾くことによって重心がターン方向に移動するから、ターンをするのです。
でも、内倒というのは、体軸を傾けるけど重心が動いていない状態（もしくはあまり動いていない状態）を指します。具体的に言うと、上半身だけ傾いている（上半身は傾いているが、重心である腰はボードの真上）。もっと上半身を傾ければ、重心は引っ張られて移動しますが、必要以上の上半身の傾き・・・これを内倒と表現します。
２．内傾（ないけい：リーン）
これは、内倒でほぼ説明してますが、ターンをするために必要な、体軸を傾ける事です。体軸を傾けることで重心が移動してターンをする。ターンに必要量の傾きをしていること。を意味しています。イメージとしては、関節を固定した直立の状態で、体の傾きだけでターンする感じです。
３．内向（ないこう：ローテーション）
言葉としては、内側に向くこと。向けること。基本姿勢から見て、上体をターン内側に向けること。
上半身と下半身はつながっているので、上半身を大きく右に捻（ひね）れば、下半身も右回転しようとついてきます。これが、回転力になります。この回転力のことを、順捻り（＝ローテーション）と言っています。ターン中に、上半身を大きくターン内側に捻り込めば、下半身がついてくるのでボードも大きく捻った方向にずれ回ってきます。内向する＝ローテーションする。と同じ意味で使っています。
４．外倒（がいとう）
残念ながら、この言葉は存在しません。（はずです・・）
５・外傾（がいけい：リーンアウト）
言葉の意味としては、内傾（リーン）に対して、バランスを取るために上体をターン外側（アウト）に起こすことです。
実は、内傾をし続けるにはかなり特殊な状態でないと実現できません。それは、摩擦のないスケートリンクで頭を頂点とした円錐（えんすい）を作るようなスケート選手のような状態です。スノーボードのような重力を使う滑走スポーツでは不可能です。また、この状態は遠心力とのバランスを取ってしまうため、その他の変化に対応ができない状態になってしまいます。そこで上体を起こすのですが、その起こし具合で、スピード、斜面変化、斜度変化、雪質変化に対応していると思われます。なぜ上体を起こすことでバランスが取れるのかというと、上体を起こすことで円錐の頂点の位置が変わり、そこに働く遠心力の大きさを変えることができるのではないか？とayimは予想しています。雪上実験したわけではないので証明されていませが、物理学的には、回転半径が小さいほど遠心力は大きくなります。
６．外向（がいこう：逆ローテーション）
内向に対する外向です。ターン外側に上体を向けること。です。
内向と違うのは、重心の位置と向きを変えないように上体を回転させることです。そのためには、下半身が逆回転する必要があります。下半身を逆回転させるということは、ボードの方向を変える回転力があるということを意味します。内向のときは、上体の回転方向にボードが回りますが、外向のときは、向いた方向とは逆回転をします。実際は、ボードの向きに対して上体の向きを考えるので、ニュートラルポジションに対して、上体がターン外側に向いているため、外向という表現をします。
７．アンギュレーション（くの字の姿勢）
教程本的には、外向傾姿勢と言います。外傾と外向をミックスした姿勢です。ターン中のバランスを取るための外傾と、ターン外側に働きかけるための外向を同時に行っています。くの字姿勢というと外傾だけを意味しそうですが、アンギュレーションと同じ意味で使っているので、外向傾が正しいと思います。がしかし、この言葉は、カービングが一般的になる前から使われている言葉なので、現在は、アンギュレーション＝外傾が正しいのでは？とayim的には思っていますが、一般的ではないので、その辺は使い方に注意が必要です。
と以上。説明しましたが、これはあくまでayim的な解釈の元で述べています。図があればもうちょっと分かりやすいと思いますが、今回はこの辺で勘弁してください！
違うんじゃないの？という意見もあるかもしれませんが、それはそれで良いと思います。滑走理論はいろいろあって、言葉の解釈もいろいろあると思いますので、独自の理論をお持ちの方は、その理論を突き通してください！